螺旋減速機由油缸和托座兩部分組成。全長約1.5m，安裝在鋼軌內(nèi)側(cè)。管狀鋼殼內(nèi)部裝有液壓油和速度閥。車輪滾壓速度超過預(yù)先規(guī)定的臨界速度數(shù)值時，減速器開始制動。每制動一次對從其上滾壓的車輪所做的功為10KJ。車輪滾壓速度不超過預(yù)先規(guī)定的臨界速度時，制動功很小。約為前者的5%左右。臨界速度數(shù)值必須在廠內(nèi)預(yù)先調(diào)整妥善?？晒┻x擇的臨界速度數(shù)值有7級，1.0-4.0m/s之間。每0.5m/s的差值為一級。托座用來把油缸固定在鋼軌上。油缸可以處于兩個位置：制動位和緩解位。另有一個風(fēng)動系統(tǒng)提供動力，由信號樓工作人員用按鈕操縱。這種減速器首先由瑞典通用電氣公司(ASEA)生產(chǎn) [1]  。

減速器類型

減速器是一種應(yīng)用極為廣泛的傳動裝置。國內(nèi)外減速器種類繁多，但從理論上分析，常用減速器可歸結(jié)為兩大類型：一是基于嚙合傳動原理的直齒圓柱齒輪減速器、斜齒圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器、行星齒輪減速器、蝸桿減速器、擺線針輪減速器及諧波傳動減速器等等；另一類是基于液壓傳動原理的液壓馬達。它們都在隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展而不斷改進和完善。然而，在如何更大限度地滿足減速比大、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、體積小、成本低、噪聲小、壽命長，以及機械性能穩(wěn)定等等綜合指標要求方面都存在著不同程度的差距 [2]  。

新型螺旋減速器

設(shè)計一種機械性能穩(wěn)定的節(jié)能型的新型減速器，必須解決兩個關(guān)鍵問題一是應(yīng)用斜面減速新理論，獲得很大傳動比的工作原理；二是運用回珠技術(shù)，使減速器獲得連續(xù)轉(zhuǎn)動。

傳統(tǒng)的螺旋傳動含滾珠絲杠，只能變回轉(zhuǎn)運動為直線往復(fù)運動。也就是輸入螺旋作旋轉(zhuǎn)運動時，驅(qū)動輸出螺旋作直線往復(fù)運動?；蛘?，即使如上所述，將輸入螺旋設(shè)計成小導(dǎo)程角、輸出螺旋設(shè)計成大導(dǎo)程角，然而也只能實現(xiàn)從動件的往復(fù)擺動，無法達到連續(xù)回轉(zhuǎn)的目的。

采用回珠技術(shù)，當(dāng)輸入螺旋按順時針方向旋轉(zhuǎn)時，輸入螺旋上的鋼球進入輸出螺旋上左端的槽孔內(nèi)，并推動其它眾多鋼球，使位于右端槽孔內(nèi)的鋼球離開槽孔而進入輸入螺旋的圓弧滾道。如此周而復(fù)始地循環(huán)，從而實現(xiàn)連續(xù)運動，以完成一臺減速器連續(xù)運行之功能